“高速铁路？360公里/小时？”
“普通火车速度多快来着？”
“我记得，咱们从蜀汉市坐到广市，可是坐了三天两夜！！”
“那是我们没买到票，只能坐慢的……现在快的话也要一整天以上吧，25-30个小时左右！”
“换算一下，K191/K194次列车，全程1800多公里，平均就60-70公里/小时。。！”
“1800多公里，站点那么多需要停靠， 平均速度当然慢……不过，这种普通列车，和奉天-秦市客运专线比起来，速度确实差很多！”
“360公里/小时……这要是蜀汉市-广市跑这么快，4个多小时就到了！”
“人家都说，这是测试的最快速度，试运行速度也只有250-280公里/小时……而且，也不可能直达吧？中途也有途径站，需要经停！不可能几个小时就能到！”
“那也很快，就是不知道，蜀汉市到广市，这种高速列车什么时候开始建设……以后就方便很多，可以回去看看孩子！”
“这个‘中华之星’动车组，研制单位居然有【北辰集团】？这不是我们蜀汉市那位天才教授的公司吗？”
“还真有【北辰集团】，韩文韬已经不是教授……当选院士了！还是两院院士！”
“人家汽车都卖到国外了，现在全国最快的火车也是他公司做出来的……听说已经在做飞机，以后不得造火箭？！”
“还造宇宙飞船呢，这和我们没多大关系！”
“怎么没关系，这个高速列车，以后说不定会大量普及，到时候回去或者出行走哪里，都会方便很多！”
“……”
全国各地。
许多人下班回家，无论是看到晚上的第一新闻，直播或者重播。
又或者本市、本省的新闻，都有看到‘奉天-秦市客运专线’相关的新闻报道。
最高360公里/小时的速度，0报错；
试运行速度250-280公里/小时；
这条新闻，看似对于普通人来说，没太大关系。
实则，对于许多背井离乡打工的人来说，下班回家看到相关的新闻报道，也会关注一下。
讨论一番。
如果这种高速铁路铺设开来。
对于外出打工的人来说，将大大节省途中的时间。
因为东大特色：春运！
是一场关乎数亿人的大迁徙！
看到‘奉天-秦市客运铁路专线’最高360公里/小时的速度……大家还是很期待，这么快的‘火车’，哪一天能在自己工作和家乡的铁路上跑起来。
这样一来，过年回去会不会更加方便？
以往都是过年才有时间回去。
除了过年这个原因……还有一个原因是因为过年放假时间长，往返两地几十个小时。
假期太短，大部分的时间，其实都在路途的火车上。
如果这种时速360公里/小时的‘火车’能普及，以后其他假期，说不定也能回去看看。
能避开春运的高峰？！
除了‘奉天-秦市客运铁路专线’外。
讨论最多的，居然是【北辰集团】。
随着韩文韬‘最年轻国奖得主’‘最年轻博士毕业生’‘最年轻教授’‘最年轻诺奖得主’‘最年轻院士’等等一系列荣誉、头衔，被媒体报道！
或者说媒体新闻轰炸下！
大家都知道‘韩文韬’，以及【北辰集团】多家公司。
毕竟，【北辰汽车】也弄出不少大新闻。
现在大家看到【北辰】两个字的公司，首先想到的就是韩文韬的公司。
造汽车、造火车、听说还在造飞机……以后不得造火箭？！
其实，造火箭，也在韩文韬的计划当中。
……
新年过后，2月立春，‘奉天-秦市客运专线’投入运行。
官方规划也透露。
敲定了高速客运列车建设规划。
未来五年，将在国内建成多条高速铁路。
同时，刘院士作为‘中华之星’动车组总师，在媒体采访中也表示：
“下一代‘中华之星’动车组，已经投入研发中。”
“未来……‘中华之星’动车组的速度，将进一步提升！”
“目前，制约高速铁路速度，其实不是动车组……而是铁路本身！”
“目前的铁路承载能力、以及各方面基础配套，还承载不了‘中华之星’动车组全速运行……”
“接下来，我们的目标，不仅仅是研发更快的、新一代的‘动车组’！”
“目前，我们更重要的目标是：解决铁路承载能力，将动车组的速度完全释放出来！”
‘中华之星’动车组研制成果，通过多部门审检，内阁批准投入运行。
整个项目不仅仅保住了！
而且，已经成为整个国家，最重要的发展战略之一！！
东大地大物博！
飞机的效率是高！
可飞机的运营成本也高！
无论是客运、货运……飞机的成本都太高了。
铁路！
高速铁路！
才是将东大全国各大城市连接起来的：大动脉！血管！
‘中华之星’动车组项目……全国高速列车建设规划，已经被写入国家重要发展战略方针！
写入国策！
刘院士和项目组当然是意气风发！
当初可是差点整个项目砍掉……如今被纳入国家重要发展战略、写入国策！
目前，刘院士团队目前的研究方向：新一代的动车、高铁，也在研究！
只不过权重需要放一放……更重要的是解决铁路的问题！
目前的铁路承载能力，就连dJJ2c中华之星动车组，360公里/小时的速度都承载不了。
研发速度更快的动车组，又有什么用？！
只有将铁路自身的技术提升上来，将铁路承载能力提升上来。
才能释放出高速动车组全部的速度。
目前，【北辰集团】和刘院士他们整个团队，已经开始攻关整个铁路难题。
解决无缝钢轨、无砟轨道、接触网、受电弓等材料和零部件问题；
以前的铁路，都是十几二十米的短钢轨拼接而成，接头处留有缝隙，火车碾过就会发出“哐当”声音。
高速列车200多-300多的时速，这种缝隙，是致命的！
必须采用无缝线路，通过焊接工艺，解决钢轨缝隙的问题，将数百公里，乃至上千公里铁路焊接成一个整体：彻底消除了接头冲击！
让高速列车在超高速度下极其平稳地运行！
除了轨道，以前的火车铁路，是有砟轨道，铁轨是铺在碎石上。
现在高速列车超过250公里/小时的时速，引起的气流，会导致道砟飞溅，堪比子弹！
不仅仅威胁安全，而且道床还非常容易变形，维护频繁、维护成本高。
高速铁路必须采用无砟轨道，用更强的混凝土，整体基础取代了碎石。
这样结构稳定，还能长期保持轨道几何尺寸，寿命更是可长达几十年。
日常维护量，也仅为传统火车轨道的10% 左右，大大降低维护频率、降低维护成本。
高速铁路是电气化铁路，牵引供电更是高速列车的“血液”！
过去的接触网零部件，样式繁多、种类庞杂、没有统一的标准、技术也跟不上如今高速铁路的标准。
必须“简统化”接触网，减少腕臂零部件数量的同时，还要提高稳定性和集成度，为今后高速铁路大面积铺开后的智能化施工、维护等等，做好准备。
同时，弓网技术也需要大大提升。
高速列车运行时，受电弓与接触网之间的摩擦和电弧，产生的高温会侵蚀接触线和滑板，导致摩擦系数和接触电阻升高，甚至引发故障。
这就需要极高的接触线平直度，精度要在0.05毫米以内，还需要智能化的技术来保证稳定取电。
这些问题，涵盖到材料问题、零部件制造精度、传感器、芯片、软件等等问题，都需要【北辰集团】提供帮助。
除了各方面技术、零部件问题。
还需要和国家建设集团，一起研究并解决路基沉降、桥梁、隧道……这种建设问题。
以及大量铺开高速列车后，列车控制系统、以及调度系统的软件问题。